Quand faire régler le parallélisme

La géométrie se dérègle sans prévenir : un trottoir pris de travers, un nid-de-poule, et les angles des roues ne sont plus ceux du constructeur.

Le volant n'est plus droit

Vous roulez droit mais le volant est de travers : les roues ne sont plus parallèles entre elles.

La voiture tire d'un côté

Sur une route plate, elle dérive dès que vous relâchez le volant. Le pneu du côté concerné s'use plus vite.

Les pneus s'usent en biais

Usés sur un seul bord ou en dents de scie : c'est la signature d'un parallélisme faussé.

Le réglage se fait sur banc, véhicule chargé comme en usage normal, en comparant les angles mesurés aux valeurs du constructeur : parallélisme, carrossage, chasse. Nous corrigeons ce qui est réglable et nous vous signalons ce qui ne l'est pas — une rotule ou un silentbloc usé fausse la mesure et doit être remplacé avant, sinon le réglage ne tient pas.

Faites contrôler la géométrie après le remplacement d'un train de pneus, après toute intervention sur la direction ou la suspension, et dès qu'un choc de trottoir a été un peu violent. C'est aussi l'un des postes vérifiés au contrôle technique à travers l'usure des pneus.

Réglage Parallélisme et Géométrie

Parallélisme et géométrie à Pont-Saint-Martin


Ces signes peuvent indiquer un défaut de parallélisme ou un problème plus global de géométrie. Quels réglages sont possibles ? À quel moment faut-il intervenir ? Pourquoi est-ce important ?

Voici l’essentiel à savoir avant de faire contrôler le parallélisme de votre voiture en garage.

Quelle est la différence entre géométrie et parallélisme des roues ?


En mécanique automobile, il ne faut pas confondre géométrie et parallélisme. Le parallélisme, qui concerne l’alignement des roues entre elles, n’est en réalité qu’un des réglages inclus dans la géométrie complète du véhicule.

La géométrie englobe l’ensemble des angles et réglages liés à la suspension, qui relie les parties suspendues du véhicule (non en contact direct avec le sol) aux roues. Ces réglages influent directement sur la surface de contact entre les pneus et la route.

Une géométrie correcte est essentielle pour garantir une bonne tenue de route, limiter l’usure des pneumatiques et préserver les composants de suspension.

Comment repérer un défaut de géométrie sur votre véhicule ?


Avec le temps, la géométrie d’un véhicule peut se dérégler, notamment après des chocs contre un trottoir, des nids-de-poule ou une conduite sur des routes abîmées. Ces dérèglements peuvent concerner le parallélisme, le carrossage ou encore l’angle de chasse.

Il est difficile de repérer un défaut de géométrie à l’œil nu, mais certains signes ne trompent pas. Si le parallélisme est incorrect (roues trop ouvertes ou pincées), la voiture peut tirer d’un côté, et le volant peut ne plus rester droit en ligne droite. Une usure anormale ou irrégulière des pneus est aussi un indicateur fréquent.

Concernant le carrossage, qui est généralement neutre ou légèrement négatif, un mauvais réglage peut rendre la conduite instable, notamment dans les virages. Un carrossage positif entraîne une mauvaise accroche en courbe et peut user prématurément des éléments mécaniques comme les roulements, biellettes ou silentblocs.

En cas de doute, il est recommandé de faire contrôler la géométrie de votre véhicule dans un garage équipé.

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Questions fréquentes

Parallélisme et géométrie, est-ce la même chose ?

Le parallélisme est un des angles de la géométrie, celui que l'on règle le plus souvent. La géométrie complète comprend aussi le carrossage et la chasse, que l'on contrôle sur le même banc.

Combien de temps dure le réglage ?

Comptez une heure environ, sauf si une pièce du train roulant doit être remplacée avant.

Faut-il le faire après un changement de pneus ?

C'est vivement conseillé après un train complet. Sans cela, des pneus neufs peuvent s'user de travers en quelques milliers de kilomètres.

Mon volant est de travers, est-ce grave ?

Ce n'est pas dangereux dans l'immédiat, mais c'est le signe que les roues ne sont plus alignées : la voiture consomme un peu plus, tient moins bien la route et use ses pneus prématurément.

Réglez-vous les quatre roues ?

Oui lorsque le véhicule le permet. Sur les trains arrière non réglables, nous mesurons quand même les angles pour vérifier qu'aucune pièce n'est déformée.

Que se passe-t-il si une pièce est usée ?

Nous vous le disons avant de régler : un réglage fait sur une rotule qui a du jeu ne tient pas. Vous recevez un devis, et vous décidez.

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